DIFFERENCE ENTRE USDM ET JDM

Qu'elles sont les différences entre USDM et JDM ?

Apportez une réponse en image complété d'une explication ...

USDM: Style americain genre un peut lowrider avec a des a des fois déflecteurs en cuire sur le capot et becquet spon a l'envers


JDM: Style Japonais Sobre et racing mais le plus souvent le Jdm vise a une bonne prepa moteur plutot qu'a l'aspect esthetique.


Voila ce que je pense

Style JDM la 2e? pas trop, EG4, y'en a pas au Japon et des enjoliveurs c'est pas du tout JDM

JDM style



USDM style

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Aucune différence, c'est un truc inventé par les Français sur japancar pour ne pas dire qu'ils font du tuning


Si on reprend la définition, une Honda JDM (car il n'y a quasiment que chez Honda qu'on fait une jolie distinction comme ça) sera faite qu'avec des pièces venues du Japon (la première de Jojo a des freins Spoon, un cache culbu Spoon, un becquet Spoon, et des harnais Takata, YOUHOU c'est jidéhème), et USDM des Etats-Unis (non non je n'ai pas dit qui viennent d'ebay )


Je suis de ceux qui comprennent vaguement de quoi il s'agit quand quelqu'un veut faire une "prépa style jdm" mais qui trouve que l'abus de langage ne devrait pas exister... Dans les 2 cas les différences sont minimes (faut l'avouer, je pourrais en trouver des exemples qui ne pourraient être catégoriquement classés), c'est un esprit "racing" assez sobre.. Des belles jantes, des beaux bacquets, une lame avant, un rabaissement (au max chez les américains avec leurs routes bien lisses, utile pour les japonais).. Et tout le reste tu le mets dans le châssis et sous le capot !

Ah si il y a une différence, japancar remet à jour sa définition... JDM c'est nase faut être con pour acheter à prix d'or des pièces japonaises, alors qu'il y a les même en no-name sur ebay

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Pour le bra de capot en cuir j'ai songé à en monter un sur mon EJ car je trouve ça plus esthétique que le vernis qui s'écaille à cause des cailloux sur autoroute

Si il y a le JDM et le USDM, ne serait-ce que pour les caisses d'origine comme par exemple l'ITR DC2...

Après même au Japon ils ont des caisses plus ressemblante à des caisses US que Jap...à l'origine US c'est noir jantes chromées, puis le bling-bling est apparu afin de se faire remarqué, le JDM, est plutôt discret avec peu de pièces extérieur modifiant la forme de la caisse...Mais au jour d'aujourd'hui les 2 se mélange, car beaucoup de commerçant Japonais on créé leur 2e magasin aux States...

En gros :
JDM :
filtre Spoon, catback Fujitsubo, suspension Tein réglé en -3 -4cm, intérieur vidé, petit rajout avant, jantes 15"...
USDM :
Admission Injen, catack Megan Racig, suspension hydrau ou D2/Megan... en -11cm, intérieur cuir, kit carrosserie, jantes 17", ...
EUDM :
Cône Green, pot Remus, amortos stock avec ressorts courts, baquets Norauto, rajout laguna, jantes 15" Cesam,...
EspagouinDM ou JackyDM
Boite BMC, tube en guise de ligne et pot universel, suspension hydraulique, intérieur cuir avec sono et DVD même dans les sièges, Kit carrosserie au mastic déformant la voiure, jantes chrmomées en 19",...

JDM (aussi appelé J-Spec) pour Japanese domestic Market, ce qui signifie en français « Pour le marché japonais », sont des véhicules qui ont été construits exclusivement pour le marché japonais (volant à droite). Tous les JDM ont une limite de puissance officielle de 176hp et une vitesse de 180km/h même si la plupart sont largement capables de dépasser cette vitesse. Cette limite est due à la loi du Japon sur la sécurité routière

Il y a plusieurs types de modifications dans le JDM :

Transplanter un moteur du Japon. Parfois appelé 'swap'.
Mettre des pièces esthétiques du Japon.
Conduire une auto qui provient directement du Japon

La modification la plus courante est la transplantation de moteur. Beaucoup d'importateurs vendent des moteurs à un certain prix. Mais l'indice d'octane n'est pas le même partout, il est donc possible que le moteur n'ait pas la même fiabilité selon le pays d'où il provient.

Et USDM d'apres ce que j'en est lu cela veut dire: États-Unis marché intérieur (USDM) Il est utilisé pour décrire les Etats-Unis d'économie de marché »pour les produits américains de marque, principalement des automobiles et de pièces.

Bien sûr pour les caisses d'origine il y a des différences D'ailleurs la technique classique c'est de toujours commander les pièces outre-atlantiques ou outre-pacifiques selon le pays où on est.. En gros prendre de la pièce OEM pas dispo sur son marché


Je connaissais la limite de vitesse mais la bride en puissance Je suis comme wanted je pensais que c'était 280 ! Mais il y a aussi des Sky plus puissantes (toutes les nismo R/S/Z-tune, Nür aussi je crois, ..) à voir



Bref perso je m'en fiche de l'inspiration, soit c'est beau soit c'est moche

c'est 276cv (sur papier) car la plupart des GT jap font + en réelle