[Subaru Impreza GT Turbo] royal sylver de Samuelinho-18

Non, le carrossage à l'arrière se fait via des biellettes, tirants, etc... ou chez Speedy, Euromaster, etc... ^^

il existe pas des combinés qu'on peut réglé le carrossage a l'arrière?

Non, et tde toute façon tu serais obligé de tout démonter pour régler...
Pour régler il faut ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le carrossage te permet surtout d'avoir une plus grande surface pneus/route dans les virages. Ferme les yeux ( pas maintenant ) et utilise ce que tu as entre les deux oreilles, imagine. Quand tu prend un virage, ta voiture "prend" du roulis ( le côté intérieure ce lève alors que l'extérieure s'écrase )
Tout cela entraine une déformation de ta géométrie. En plus de cela tu peux rajouter la déformation de ton pneu ( flan plus ou moins rigide ).

Dans un monde parfait ou n'as aucune déformation ( virage à plat et le flan du pneu=marbre ). Un carrossage neutre serrait l'idéal car la totalité de la largeur du pneu serrait en contact avec le goudron.
Mais dans notre monde avec des lois de physique à la con. Il faut trouver le bon carrossage qui contrecarre la déformation de ton chassie dans les virages et qui optimise la surface pneu/route.


Ensuite pour tout ce qui est précision des trains faut plus jouer avec l'ouverture ou le pincement des trains. Par Exemple une ouverture du train arrière donnera une auto facile dans les épingles ou les virage lents mais instable dans les courbes ou virage rapide. Pincer le train arrière rendras la voiture plus de stable lors des freinages et des courbes rapides mais tu te trainera dans les virages lents.

Tout est une histoire de compromis et de ce que toi tu recherche. Perso j'ai pincé mon train arrière pour les courbes. En contre partie j'ai l'impression de sous viré dans les virages lents. C'est un choix et faut l'affiné pour trouvé le juste milieux.

Si tu n'as pas compris je te ferrais un dessin ^^

Tous cela je l'avais comprit en joué avec GT5.. Mais bon le soucie est toujours la, si je met pas de carrossage est dans les courbe je roule sur le flans ou alors si je met trop de carrossage je vais usé mon pneu de l'intérieur et l'extérieure sera encore neuf, puis le pincement le problème est pareil sa va me faire rappé le pneu est le faire chauffé si j'attaque des courbes trop longues ou pas assé tous dépend le pincement positive ou négative.Après le pincement je me pose pas encore la question, on véra sa quand je serai un peu plus expérimenté.

pour l'instant la question que je me pose c'est le carrossage car comme tu dit Mathieu je vais pas utilisé mon pneu a 100% vu que mon pneu sera a 0° a l'arrière donc en cas d'attaque fort je vais utilisé mon pneu a 80% vu que je serais sur le flanc en carrossage négative.

c'est pour sa que je cherchais des combinés avec carrossage a l'arrière réglage rapide comme sur l'avant, vu que c'est mon daily un carrossage neutre sera tip top mais sur piste ou route de montagne sa risque d'étre limite.

Je pars sur un principe que la sub sera la voiture du dimanche la prendre pour piste quand il fait beau et pour juste roulé.... donc je met des frais pour faire ma passion mais bon mettre 2000€ dans des combinés alors que je peux avoir des combinés pour 700€ plus tous le train roulant pour 400€ de plus...

Donc est-ce que je prend les combinés direct a 1500€ que je peux tous réglés facilement ou alors je prend petit a petit? (combiné plus train roulant)

C'est pour ça que l'on baisse la pression des pneus, pour utilisé un max de surface du pneu et éviter qu'il chauffe.... même des HKS Hypermax ou Apexi N1 voir même Cusco Zero2 ou Tein Flex, ne sont pas réglable en carrossage à l'arrière d'une Impreza

JojoN²O a écrit:

C'est pour ça que l'on baisse la pression des pneus, pour utilisé un max de surface du pneu et éviter qu'il chauffe.... même des HKS Hypermax ou Apexi N1 voir même Cusco Zero2 ou Tein Flex, ne sont pas réglable en carrossage à l'arrière d'une Impreza

ok je savais pas sa pour moi je croyais que c'était la pression max pour tourné pour évité la sur-chauffe du boudin..

oai donc je vais resté sage est tapé dans le chassis petit a petit puis faire un peu de touning pour l'estétique, mais bon après passé a un peu plus de ch je pense que sa va étre mort car je veux utilisé au max les 200 poneys, la sub j'ai pas l'intention de la vendre donc je veux la connaitre au maximum tous en me fessant plaisir c'est pour sa kit frein combiné....

en parlant de touning je pense faire un petit truc le moins prochain.

comme je le disait je veux faire peindre mes jantes en noire mes étriers en bleu et mettre l'écriture Subaru en noire. Les jantes noires pour allé avec le futur aileron en carbone ( Aout) vitre teinté écope....

Donc pour cela j'ai pensé a peindre mes jantes noire brillant et intérieurs des battons en bleu écriture OZ Racing en bleu.

un petit photoshop pour vous donnez une idée. Vous en pensez quoi????

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JojoN²O a écrit:

C'est pour ça que l'on baisse la pression des pneus, pour utilisé un max de surface du pneu et éviter qu'il chauffe.... même des HKS Hypermax ou Apexi N1 voir même Cusco Zero2 ou Tein Flex, ne sont pas réglable en carrossage à l'arrière d'une Impreza

Moi je fait le contraire, histoire que les pneus ne chauffe pas trop ^^

petite fin d'aprèm installation du SHIFT LIGHT avec jojo...

Un grand merci a lui d'avoir fait 99,99% du boulot :D

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Ca pète les yeux
Pas de quoi, c'est Sab qu'a tout fait

Oui ce matin j ai rouler un peu vite et serieu je peux pas sa flash de trop c est une bonne bride :D

voila jojo les mms que je t'es envoyé.

sa c'est la gueule de mes mâchoires...
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et je te demandé si tu as la plaque aussi sur tes plaquettes de frein???

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la gueule des machoirs, je penses que t'es quitte à les changer...
Oui y'a les plaques sur les plaquettes, c'est normal, mais tu n'es pas obliger de les remettre car celle des StopTech est assez large...

JojoN²O a écrit:

la gueule des machoirs, je penses que t'es quitte à les changer...
Oui y'a les plaques sur les plaquettes, c'est normal, mais tu n'es pas obliger de les remettre car celle des StopTech est assez large...

OK car vu la geul des plaques sur les plaquettes arr sa fait peur. Mais bon je vais mettre les plaques de coter en cas ou. Merci de l info

en regardant de plus prés j'ai pu voir que mes amorto arr sont aussi réglables comme a l'av. Je vais voir si je les changes a la prochaine sortie piste si sa tient bien je garde si c'est boff mais acceptable je garde est si c'est pourrie ba pas le choix....

C'est quoi comme marque les amortos? ils sont réglables en dureté?

Faut que je cherche. Car oui ils sont réglable en dureté a l arr il y a une molette et mes suspention sur rouge et non noire comme les tiennes.

Tu dois avoir une facture Sam mais il me semble que c'est des KYB mais c'est vieux maintenant ^^

Sa me dit rien. Et KYB c est bien? J aurais plus de chanse a trouver le nom sur l amorto que de chercher tous les papiers

Non je pense pas que tu trouvera sur l amorto si le montage est dans le même Esprit que ceux de la corolla ( comme tous les montages d ailleurs ). La cartouche viens ce glisser dans la jambe de force d origine.
Mais j'ai le souvenir d'une inscription sur les tête d amortos à l avant. Ou tu peux effectuer le réglage.

Je vais essayer de trouver un petit indice. Merci du conseil.

Prends en photo la molette de réglage, je te dirai ça, mais oui KYB c'est très bon avec de bon ressorts, beaucoup mettes des KYB avec ressorts Tein ou H&R et ça le fait grave

Les ressorts j ai des eibach je mets sa se soir sur le fofo.